Maserati MC12 GT1

Durch die Übernahme von Maserati durch Ferrari im Jahr 1999 begann eine aufregende neue Ära für das Unternehmen aus Modena. Maserati erhielt von Ferrari den Auftrag, einen Rennwagen für die FIA-GT-Meisterschaft zu konstruieren, um damit nach fast vier Jahrzehnten Abwesenheit wieder ins internationale Motorsport-Geschehen einzugreifen. Es wurde beschlossen 50 Maserati MC12 Stradale zu produzieren, um die Homologation der Rennvariante MC12 GT1 zu ermöglichen. Entworfen und gebaut auf dem Chassis des Ferrari Enzo - welcher im Jahr 2002 präsentiert worden war - war das Fahrzeug ein echter Supersportwagen seiner Zeit.

Im Gegensatz zum Stradale verfügte der GT1 über ein sequenzielles Getriebe anstelle der halbautomatischen Einheit und einen 31,2-mm-Luftmengenbegrenzer, wie es das Reglement vorschrieb und war rund 250 kg leichter als sein straßentaugliches Pendant. Im Windkanal wurden zunächst verschiedene Tests durchgeführt, um die richtige Aerodynamik für den Rennsport zu gewährleisten, während der legendäre italienische Sportwagendesigner Giorgetto Giugiaro hinzugezogen wurde, um etwas Ästhetik hinzuzufügen. Der größte Teil des Karosseriestylings war jedoch Maseratis eigenem Designchef Frank Stephenson zu verdanken, der den charakteristischen Maserati-Kühlergrill mit dem Dreizack-Emblem integrierte. 

Der Erfolg lies nicht lange auf sich warten. Zwischen 2004 und 2010 errang der MC12 GT1 27 Siege in der FIA GT-Meisterschaft, trug sich dreimal in die Ehrenliste der 24 Stunden von Spa-Francorchamps ein, gewann sechs Teammeisterschaften mit Vitaphone Racing, fünf Fahrermeisterschaften – darunter zwei FIA GT1-Weltmeisterschaften – sowie zwei Konstrukteurs-Meisterschaften für Maserati. Zuverlässigkeit und Wettbewerbsfähigkeit waren die beiden Schlüsselfaktoren für Maseratis anhaltende Erfolgsserie. Das der MC12 trotz erheblicher Änderungen im technischen Reglement viele Jahre lang an der Spitze bleiben konnte, lag daran, dass das Auto keine angeborenen Mängel hatte.

Bedingt durch ein hochsteifes Kohlefaser-Monocoque-Chassis, einer hervorragenden Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse, einer ebenso hervorragenden aerodynamischen Balance und einem sehr niedrigen Schwerpunkt. Aus diesen Gründen hob sich der Wagen auch bei der Reduzierung seines ursprünglich 750 PS starken 6-Liter-V12-Saugmotors nach dem FIA-Reglement von 2005 zunächst auf 630 PS und dann auf 560 PS ab. Das ist die Erklärung für die Triumphe des Maserati MC12 GT1.

Die Bilder stammen von der Veranstaltung FuoriConcorso 2025 am Comer See.