Lamborghini Diablo SV-R

Automobili Lamborghini SpA gab während des Genfer Autosalons 1996 eine Pressemitteilung zum Lamborghini Diablo SV-R heraus, in der es hieß, dass das Unternehmen eine dreijährige Monomarken-Trophy anbieten würde, die sowohl professionellen Fahrern als auch Gentleman-Enthusiasten offen stand und ihnen die Möglichkeit bot, den neuen Diablo SV-R zu fahren - eine echte Rennversion des berühmten Lamborghini Diablo.

Man nehme einen Diablo SV und entferne alles, was auf der Rennstrecke nicht benötigt wird. An Stelle der Scheinwerfer wurden zwei Lufteinlässe montiert, um die Luft auf die vorderen Bremsen zu leiten und die Seitenscheiben wurden durch Plexiglaseinheiten mit den berühmten Schiebeteilen ersetzt. Sobald man die markanten, nach oben öffnenden Türen öffnete, konnte man einen Blick auf das werfen, was man nur als Cockpit bezeichnen kann: schlicht und einfach gab es den notwendigen Überrollkäfig, einen speziellen Sparco-Sitz mit vollständigem Renn-Gurt und ein abnehmbares Lenkrad.

Natürlich erhielt der Diablo SV-R auch einige einzigartige Karosserieelemente wie zum Beispiel den tiefen Frontspoiler und die Seitenschweller, welche das einschüchternde Aussehen des Diablo noch verstärkten. Die Lufteinlässe auf der Motorhaube blieben unverändert, aber der SV-R erhielt einen massiven, voll verstellbaren Heckflügel aus Kohlefaser.

Am Heck des Fahrzeugs wurde ebenfalls die Stoßstange entfernt und vier sehr beeindruckende „Flossen” angebracht, zusammen mit einem mittig montierten Doppelauspuff, der eigentlich nichts anderes als ein ungedämpftes Megaphon-System war. Zu sagen, dass dies einen donnernden, lauten Auspuffklang erzeugte, wäre wahrscheinlich eine Untertreibung.

Da der Diablo SV-R so tief auf dem Asphalt lag, mussten vier Luftheber installiert werden, um das Auto anzuheben, wenn es in die Box kam, um die Reifen zu wechseln, da unter diesem Lamborghini einfach kein Platz war, um einen Wagenheber unterzuschieben. Wenn die Räder entfernt waren, konnte man die massiven 355-mm-Brembo-Bremsen an der Vorderachse bewundern, während die Hinterachse mit 335-mm-Brembo-Bremssätteln mit Schlitzen ausgestattet war.

Der SV-R verfügte über lineare Federn, die vorne um Koni 28-12-Dämpfer und hinten um Koni 28-11-Dämpfer gewickelt sind. Die Federung ist vergleichbar mit der des Diablo SV-Modells, jedoch doppelt so hart!

Was Räder und Reifen angeht, so erhielt der Diablo SV-R zwei verschiedene Räder. Die Fahrzeuge wurden zunächst mit speziellen OZ-Rädern ausgestattet, die jedoch später durch Speedline-Räder ersetzt wurden, da die ersten Räder unter der enormen Kraft, die der Diablo SV-R auf die massiven 326/640 Pirelli-Reifen hinten ausüben konnte, zum Bremsen neigten. An der Vorderachse wurden 240/645 P Zero-Reifen verwendet, die wie die breiten Hinterreifen von Pirelli speziell für die Diablo SV-R-Rennwagen in Europa entwickelt wurden. 

Der Diablo SV-R wurde zusammen mit den anderen Diablo-Modellen auf derselben Produktionslinie gebaut. Nur für den SV-R wurde ein speziell angefertigter Motor verbaut, ein normal aspirierter V-12 ohne Turbolader, der jedoch durch eine Änderung der Steuerzeiten des Kraftstoffeinspritzsystems und die Verwendung eines variablen Ventilsteuerungssystems satte 540 PS leistete.

Die Arbeiten an den Diablo SV-R-Modellen begannen erst im Februar 1996, die Vorstellung erfolgte bereits im März 1996 auf dem Genfer Autosalon und das erste öffentliche Rennen erfolgte am 14. Juni auf der berühmten Rennstrecke von Le Mans, bei dem nicht weniger als 28 SV-R an den Start gingen. Und nicht nur das: alle Fahrzeuge beendeten auch das Rennen, was diesen ersten Auftritt zu etwas ganz Besonderem machte. Er wurde später sogar als „fehlerfreie Operation” bezeichnet. Das bedeutete, dass in nur vier Monaten mindestens 28 rennfertige Diablo SV-R gebaut wurden!

Es wurde deutlich, dass die Lamborghini Diablo SV-R Mono-Marken-Trophy auf dem besten Weg war, ein großer Erfolg für Automobili Lamborghini SpA zu werden. Fast 10 Jahre später galten diese Autos immer noch als die ultimativen Diablo. Neben dem späteren Diablo GT (und GTR) Modell war der Diablo SV-R immer noch ein beliebtes Auto - mehrere wurden auf Rennstrecken auf der ganzen Welt eingesetzt. Nachdem die Lamborghini Supertrophy vier Jahre in Folge stattgefunden hatte, wurde diese dann im Jahr 2000 durch die GTR Supertrophy ersetzt, bei der die leistungsstärkeren Diablo GTR-Rennwagen zum Einsatz kamen.

Insbesondere Japan war ein großer Markt für den Erwerb echter Diablo SV-R-Fahrzeuge und deren Zulassung für den Straßenverkehr. Einer schaffte es sogar in die Vereinigten Staaten: Der Diablo SV-R mit der Nummer 24/32 wurde in den Farben der Vereinigten Staaten lackiert und später mit einer kompletten Diablo VT 6.0-Front ausgestattet, wodurch er sogar in den USA für den Straßenverkehr zugelassen wurde!

Der zu sehende Diablo SV-R legte auf seiner Anreise zum FuoriConcorso 2025 am Hauptsitz von Lamborghini in Sant’Agata Bolognese (Emilia-Romagna) einen Zwischenstopp ein, um sich einem Inspektionsprozess zu unterziehen, der erforderlich ist, um sein Echtheitszertifikat von Polo Storico zu erhalten. Die offizielle Bestätigung stand Ende Mai 2025 noch aus.