Delahaye 175 S Coach Motto

Als eines von nur 51 gebauten Fahrgestellen des Typs 175 und 175 S wurde # 815042 am 10. November 1950 neu ausgeliefert und auf den französischen Rennfahrer Jean Trévoux zugelassen. Das Fahrzeug kann auf eine bedeutende Wettbewerbsgeschichte zurückblicken – nur 14 Modelle des Typs 175/175 S sind bekanntermaßen erhalten geblieben.

Delahaye, ursprünglich in Tours und ab 1901 in Paris ansässig, baute 1894 sein erstes Automobil und stieg bald darauf in die Herstellung von Nutzfahrzeugen ein. Bis Mitte der 1930er Jahre waren seine Produkte eher unscheinbar, doch 1935 kam das erste Modell einer neuen Generation auf den Markt, das das Image der Marke für immer verändern sollte: das T135 Coupe des Alpes. Der T135 war ein eleganter Sportwagen, der von einem Motor angetrieben wurde, der zwar für den Einsatz in PKWs entwickelt worden war, aber erstmals in einem Nutzfahrzeug von Delahaye zum Einsatz kam. Der 3,2-Liter-Sechszylinder-OHV-Motor leistete mit drei Solex-Vergasern 110 PS, während das Fahrwerk über eine unabhängige Vorderradaufhängung mit Querblattfedern, ein Viergang-Synchrongetriebe oder Cotal-Getriebe, Speichenräder mit Zentralverschluss und Bendix-Bremsen verfügte.

Im folgenden Jahr verbesserte Delahaye die Formel mit dem 3.557 ccm großen, 120/130 PS starken T135 20 HP, und die Sportversion machte sich bald einen Namen. Beim Grand Prix von Frankreich im Jahr 1936 belegte das Fahrzeug die Plätze 2, 3, 4 und 5, gewann 1937 und 1939 die Rallye Monte Carlo sowie 1938 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans. In England nahm Prinz Bira 1938 mit dem Fahrzeug von Prinz Chula am 12-Stunden-Sportwagenrennen von Donington teil, gewann das Rennen und holte sich anschließend den Sieg im Rennen um den „schnellsten Straßenwagen Englands” in Brooklands gegen einige starke Konkurrenten.

Die Gesetzgebung der Regierung hatte nach dem Zweiten Weltkrieg die wenigen noch existierenden französischen Luxusautohersteller praktisch vernichtet. Unbeeindruckt davon und dankbar, nicht vollständig von der Produktion von Personenkraftwagen abhängig zu sein (das erste Produkt nach dem Krieg war ein 4,5-Tonnen-Lkw gewesen), kämpfte Delahaye weiter, zunächst mit dem 3,6-Liter-Modell 135 M, das mit dem Vorkriegsmodell identisch war. Die ersten neuen Modelle von Delahaye in der Nachkriegszeit waren die Typen 175, 178 und 180, die ersten mit Linkslenkung. Diese drei Modelle wurden mit unterschiedlichen Radständen gebaut: 2,95 m für den 175, 3,15 m für den 178 und 3,33 m für den 180.

Die 1946 auf dem Pariser Salon präsentierten Neuvorstellungen verfügten über ein völlig neues und stabileres Fahrgestell mit einer unabhängigen Vorderradaufhängung vom Typ Dubonnet und einer Blattfeder-De-Dion-Achse am Heck, während der Motor eine Weiterentwicklung des bestehenden Sechszylinders mit obenliegenden Ventilen war. Letzterer verfügte nun über einen 12-Port-Zylinderkopf und einen Block mit sieben Hauptlagern und einer Bohrung von 94 mm, was in Kombination mit dem bestehenden Hub von 107 mm eine Hubraumgröße von 4.455 ccm ergab. Die maximale Leistung hing vom Ansaugsystem ab: 120/125 PS (Einzelvergaser); 140/148 PS (Doppelvergaser) und 160/164 PS (Dreifachvergaser). Weitere bemerkenswerte mechanische Merkmale waren die Zweikreis-Hydraulik-Trommelbremsen von Lockheed und das halbautomatische Vierganggetriebe von Cotal.

Delahaye verfügte über keine eigene Karosseriewerkstatt, sodass alle Fahrgestelle von unabhängigen Karosseriebauern karossiert wurden und somit jedes Fahrzeug zu einem Unikat wurde. Der begabte französische Designer Philippe Charbonneaux war für die Frontpartie des Typs 175 verantwortlich, die 1946 in Paris auf dem ansonsten nackten Fahrgestell präsentiert wurde. Ab dem Typ 135 hatten die Fahrgestelle von Delahaye die Aufmerksamkeit der besten Karosseriebauer Frankreichs auf sich gezogen und viele ihrer Arbeiten an diesen Fahrgestellen gehören zu den beeindruckendsten Beispielen der Automobilkunst dieser Zeit. Es war eine äußerst glückliche Partnerschaft, die zu unvergesslichen Automobilskulpturen von Saoutchik, Chapron, Franay, Graber, Pennock, Figoni et Falaschi, Antem und Letourneur et Marchand führte.

Der Typ 175 wurde nur in begrenzter Stückzahl produziert. Sein hoher Preis und die starke Konkurrenz durch ausländische Hersteller beschränkten den Absatz auf lediglich 51 Fahrzeuge, bis die Produktion 1951 eingestellt wurde. Leider sollte das einst so erfolgreiche Unternehmen Delahaye nicht mehr lange bestehen bleiben und verschwand nach der Fusion mit Hotchkiss im Jahr 1954 von der Bildfläche.

 Der Delahaye Typ 175 S mit der Fahrgestellnummer 815042 verfügt über eine einzigartige „Dreikasten”-Karosserie der italienischen Carrozzeria Motto, einem Unternehmen, das Charbonneaux mit dem Bau der Prototyp-Karosserie des Typs 235, dem letzten Modell von Delahaye, beauftragt hatte. Das in Turin ansässige Unternehmen von Rocco Motto war auf leichte Sportkarosserien spezialisiert und verfügte über umfangreiche Erfahrung in der Konstruktion von Wettbewerbs-Barchetta-Karosserien für die Marken Alfa Romeo, FIAT und Cisitalia. Jean Trévoux hatte bereits zwei Typ 175 S-Chassis von Motto im Fastback-Stil karossieren lassen: Fahrgestell 815050 und 815051, eines in Weiß, das andere in Blau.

# 815050 nahm an der ersten Ausgabe der Carrera Panamericana in Mexiko vom 5. bis 10. Mai 1950 teil, gefahren von Trévoux und André Mariotti (Trévoux war mit einer Mexikanerin verheiratet und lebte seit 1946 in Mexiko). Der Delahaye trug die Startnummer 19 und belegte in diesem harten Rennen den 12. Platz. Nach dem Rennen blieb das Auto in Mexiko, bevor es verschwand, obwohl sein Motor später wieder auftauchte. # 815051 scheint an der Rallye Monte Carlo 1950 teilgenommen zu haben, wo Jean Trévoux es Thoby/Lobry (Startnummer 39) anvertraute, aber es ist nicht bekannt, ob sie das Ziel erreichten. Bei der Rallye Monte Carlo 1951 wurde # 815050 von Louis Chiron und Norbert Mahé gefahren und belegte den 5. Platz in der Gesamtwertung (Startnummer 114). Das Auto wurde im Januar 1951 auf Mahé zugelassen und im März desselben Jahres von Chiron bei der Coppa Inter Europa in Monza in Italien gefahren, wo er hinter zwei Ferraris den 3. Platz belegte. # 815050 ist noch erhalten und wartet auf seine Restaurierung.

Eines der drei Typ 175 S-Chassis mit Rennmotoren, die für Jean Trévoux gebaut wurden, wurde zunächst auf ihn unter dem Kennzeichen „3413 P 75” zugelassen, dann auf seine Frau Henriette Trévoux, als sie am Boulevard Richard Wallace 5 in Neuilly-sur-Seine in der Nähe von Paris wohnten. Jean Trévoux war ein bekannter französischer Rennfahrer, der 27 Mal auf dem Podium stand. Er begann seine Rennkarriere mit einem Bugatti und gewann 1932 das Critérium Paris-Nice. Später wechselte er zu Hotchkiss, gewann zwei Paris-Nice-Rennen und wurde Zweiter beim Grand Prix de Tourisme in Algerien für den französischen Hersteller. Außerdem belegte er 1935 den 7. Platz in Le Mans, wo er zusammen mit René Carrière einen privat eingesetzten Riley fuhr.

Neben unzähligen anderen Rennen nahm Trévoux am Grand Prix de l'ACF, Lüttich-Rom-Lüttich, den 24 Stunden von Le Mans, der Carrera Panamericana und der Rallye Monte Carlo teil und gewann 1951 mit diesem Auto und seinem Beifahrer Roger Crovetto die Gesamtwertung der Rallye Monte Carlo. Trévoux hatte dieses anspruchsvolle Rennen erstmals 1934 als Beifahrer von Louis Gas (am Steuer eines Hotchkiss) gewonnen. 1939 war er Mitgewinner und 1949 und 1951 dann alleiniger Sieger. Die Zeitungen berichteten damals, dass Trévoux' Delahaye mit fast 200 PS das leistungsstärkste Auto der Rallye war. Es war auf den Titelseiten verschiedener Automobilzeitschriften zu sehen, darunter die französische Action Automobile et Touristique im Februar 1951 und die britische Autosport im Januar 1952. Verbundene Marken wie Solex, Marchal und Kléber-Colombes verwendeten den zu sehenden Delahaye in ihrer Werbung.

Nach seinem Erfolg in Monte Carlo wurde der Delahaye 175 S Coach Motto für die Carrera Panamericana 1951 angemeldet, die vom 20. bis 25. November stattfand und von Louis Chiron und André Mariotti  gefahren. Das Auto wurde für dieses Rennen in einem dunkleren Blauton neu lackiert und mit einem Lufteinlass auf der Motorhaube ausgestattet, um die Motorkühlung zu verbessern.

Jean Trévoux hatte ein Angebot von Packard angenommen, für das Unternehmen Rennen zu fahren, und daher mit Zustimmung der französischen Botschaft und der französischen Handelskammer ein Konsortium gegründet, um Mittel für die Reise und Teilnahme von Louis Chiron an der Carrera Panamericana zu beschaffen. Leider wurde der Delahaye von Chiron/Mariotti von Reifenschäden geplagt, was zu seiner Disqualifikation führte, da er drei Minuten zu spät zum Start der dritten Etappe erschien.

Um 1952 wurde das Fahrzeug von Baron Jules de Koenigswarter gekauft und blieb in Mexiko, wo es mehrere Besitzerwechsel durchlief, von denen einer den Originalmotor ausbaute und einen Ford V8-Motor sowie ein Dreiganggetriebe einbaute. Der Delahaye war mehrere Jahre lang eingelagert, als Michel François, ein in Mexiko lebender Franzose, ihn kaufte und den originalen Trévoux-Delahaye-Motor und das originale Cotal-Getriebe wieder einbauen ließ. Um 1986 kaufte Jean Gorjat, ein bekannter Sammler, das Auto und behielt es etwa 15 Jahre lang, bevor er es an einen französischen Kenner verkaufte.

Der derzeitige Besitzer hat eine umfassende mechanische Restaurierung durchgeführt, bei der festgestellt wurde, dass der Motor die Prägung 815050 aufweist. Wie oben erwähnt, war das Fahrgestell „815050” ein weiteres Fahrzeug, das Motto neu an Jean Trévoux ausgeliefert hatte. Es gibt mehrere Interpretationsmöglichkeiten: Der Motor 815050könnte bei der Auslieferung in das Fahrgestell 815042 eingebaut worden sein, oder er könnte als Motor für Jean Trévoux' Delahaye 175 S an Michel François verkauft worden sein.

Die Begleitdokumente umfassen mehrere Fotos aus den 1950er Jahren, einen im September 2021 ausgestellten historischen technischen Pass der FIA, eine französische Carte Grise, die 2017 ungültig wurde und eine illustrierte historische Studie, die 2023 von Jean-Paul Tissot, Ehrenvorsitzender des Club Delahaye und assoziierter Experte der Société des Automobiles Delahaye, zusammengestellt wurde.

Jean-Paul Tissot schließt seine Studie mit folgenden Worten: „Dieser Delahaye 175 S von Motto mit der Nummer 815042 wäre eine außergewöhnliche Anschaffung für jeden anspruchsvollen Sammler, der nicht nur die Genugtuung hätte, den Sieger der Rallye Monte Carlo 1951 zu besitzen, sondern auch einen Teilnehmer der Carrera Panamericana 1951, der vom legendären Louis Chiron gefahren wurde.“

Im Rahmen der Bonhams Auktion The Zoute Sale am 12. Oktober 2025 wurde auch der Delahaye 175 S Coach Motto angeboten und hat zu einem Preis von 115.000 Euro seinen Besitzer gewechselt. Quelle: Bonhams Cars

Die Bilder stammen von der Veranstaltung Concours of Elegance Germany 2025.