Ferrari 365 GTB/4 Competizione

Die „Competizione“-Versionen des 365 GTB/4 „Daytona“ wurden auf Basis der Serienfahrzeuge entwickelt. Drei Serien mit je fünf Rennwagen wurden in der Kundenbetreuungsabteilung „Assistenza Clienti“ in Modena gefertigt, zusätzlich zu einem früheren Einzelstück mit Aluminiumkarosserie für Luigi Chinettis North American Racing Team. Die erste Serie der 1971 gebauten Rennwagen besaß ebenfalls Aluminiumkarosserien. Zu ihren Hauptmerkmalen zählten leicht ausgestellte Radkästen mit breiteren Rädern, aerodynamische „Fences“ an den vorderen Kotflügeln, ein kleiner Frontspoiler und das Fehlen von Seitenstoßstangen.

Die zweite Serie, die Anfang 1972 produziert wurde, hatte Stahlkarosserien mit der Aluminium-Motorhaube, dem Kofferraumdeckel und den Türen der Serienfahrzeuge, jedoch mit deutlich stärker ausgestellten Radkästen, um noch breitere Räder und Reifen aufnehmen zu können. Die Anfang 1973 produzierte dritte Serie ähnelte optisch stark den Fahrzeugen der zweiten Serie, besaß jedoch Stahltüren; lediglich Motorhaube und Kofferraumdeckel waren aus Aluminium gefertigt. Sie erhielten sorgfältig konstruierte und abgestimmte Motoren nach Rennstandards, und einige Leistungsdetails wurden durch die Homologation spezieller Teile im Laufe der Produktionszeit weiter verbessert.

Diese Rennwagen erwiesen sich in der GT-Kategorie als äußerst erfolgreich, nicht nur aufgrund ihrer Leistung, sondern auch ihrer Zuverlässigkeit bei Langstreckenrennen. Beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1972 belegten sie die ersten fünf Plätze in ihrer Klasse und wiederholten diesen Erfolg 1973 und 1974. Noch 1979 erzielten sie beachtliche Ergebnisse mit einem zweiten Platz in der Gesamtwertung beim 24-Stunden-Rennen von Daytona – ein bemerkenswertes Resultat für ein Auto, dessen Produktion bereits sechs Jahre zuvor eingestellt worden war. 

Neben den Werksfahrzeugen gab es acht inoffizielle, aber anerkannte Umbauten, hauptsächlich für das North American Racing Team. Ein Fahrzeug wurde von der Garage Francorchamps in Belgien vorbereitet, und einige weitere waren für private Teilnehmer in den USA bestimmt. Es war tatsächlich die letzte einer Generation von Rennwagen, die auch auf der Straße eingesetzt werden konnten und mit nur sechzehn offiziellen Modellen plus den acht inoffiziellen Varianten ist der Ferrari 365 GTB/4 Competizione sogar noch seltener als der legendäre 250 GTO.