Dino 206 GT

1965 wurde auf dem Pariser Salon ein Mittelmotor-Prototyp mit dem Namen "Dino 206 GT Speciale" auf dem Pininfarina-Stand vorgestellt. Obwohl es sich um eine Designstudie handelte, basierte der Kern auf dem Chassis eines Sportrennmodells mit Reihen-Mittelmotor. Der Wagen verfügte über Scheinwerfer, die von einer klaren Plexiglasscheibe bedeckt waren, die sich über die gesamte Breite der Nase erstreckte, aber ansonsten entsprach die Form im Wesentlichen der Form, die sich zu dem Serienfahrzeug entwickeln sollte.

1967 wurde es für Ferrari immer wichtiger, die Produktionskosten zu senken und gleichzeitig den Absatz zu steigern. Ein neues Straßenfahrzeug war entscheidend und da der Prototyp des Dino 196 S bereits im Haus war, sah Ferrari die Möglichkeit, eine Straßenvariante mit kleinerem Hubraum zu entwickeln, die zum ersten Mal auf einer Produktionslinie gebaut werden sollte. Das Design sollte klassisch und attraktiv sein, aber auch den Fiat V-6 unterbringen, der von Ferrari entwickelt und für den Quereinbau konstruiert worden war.  Aldo Brovarone und Leonardo Fioravanti entwarfen dieses Kunstwerk bei Pininfarina, das von Scaglietti gebaut wurde und zu einem der ikonischsten Automobildesigns werden sollte.

Der relativ kleine Motor für einen Ferrari wurde aufgrund eines neuen Reglements in der Formel 2 gewählt, das vorschrieb, dass die Rennmotoren seriennah sein und in Stückzahlen von nicht weniger als 500 Stück pro Jahr gebaut werden mussten. Da Ferrari nicht in der Lage war, die geforderten Produktionsmengen zu erreichen, ging das Unternehmen eine Allianz mit Fiat ein und vereinbarte, dass alle Modelle mit diesem Motor, egal ob Ferrari oder Fiat, das Schriftzugszeichen "Dino" tragen sollten.

Nach der Enthüllung von drei weiteren Prototypen startete 1968 die Produktion und lief bis 1969, wobei insgesamt 152 Exemplare produziert wurden. Alle Dinos 206 waren Linkslenker und verfügten über eine Karosserie und einen Motor aus Aluminium, was sie von den späteren Dinos 246 mit Stahlkarosserie unterschied. Ferrari führte auch eine neue Nummerierungsfolge der Fahrgestelle für den Markennamen Dino ein, um sie von der ungeraden Nummernfolge der Ferrari-Straßenautos der damaligen Zeit zu unterscheiden.

Obwohl der Dino als eigenständige Marke eingeführt wurde, ging das Ferrari-Erbe nicht verloren, wie es im Verkaufsprospekt hieß : Winzig, glänzend, sicher.... fast ein Ferrari". Quelle: RM Sotheby's