Die hc F. Porsche AG trauert um Hans Mezger. Der legendäre Ingenieur starb am 10. Juni 2020 im Alter von 90 Jahren. Porsche schuldet ihm nicht nur den luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotor des Porsche 911, sondern auch die Gesamtkonstruktion des 917 und seines Zwölfzylindermotors sowie seine Entwicklung des TAG Turbo Formel 1 Motors. Hans Mezger war mehr als drei Jahrzehnte für die erfolgreichsten Rennwagen und Motoren von Porsche verantwortlich. „Die Nachricht von seinem Tod ist für uns ein sehr trauriger Verlust. Unsere Gedanken sind bei seiner Familie “, sagt Michael Steiner, Mitglied der Geschäftsleitung Forschung und Entwicklung. „Wir danken Hans Mezger für seine außergewöhnlichen technischen Leistungen, die er für den Motorsport im Allgemeinen und für Porsche im Besonderen erbracht hat. Seine Innovationen für unsere Serien-Sportwagen werden für immer unvergessen bleiben. “
Hans Mezger wurde am 18. November 1929 in Ottmarsheim, einem kleinen Dorf in der Nähe von Ludwigsburg am Stadtrand von Stuttgart, geboren. Als jüngstes von fünf Kindern führten seine Eltern ein Landgasthaus. Kunst und Kultur waren für den Mezger-Haushalt sehr wichtig. Flugzeuge und Fliegen faszinierten schon früh den jungen Hans und er unternahm gelegentlich eine Reise nach Kirchheim / Teck mit einer Gruppe von Segelflugbegeisterten aus seiner Nachbarschaft.
Mitten in seiner Kindheit entstanden das Dritte Reich und der Zweite Weltkrieg. Am 18. April 1945, nur drei Wochen vor Kriegsende, konnte sich der 15-jährige Hans Mezger nur durch einen Glücksfall und ein gefälschtes ärztliches Attest eines deutschen Kommandanten entziehen. Schließlich setzte Mezger sein Gymnasium in Besigheim bis zur 6. Klasse fort, gefolgt von einem deutschen Abitur in Ludwigsburg. "1946 erlebte ich mein erstes Autorennen. In Hockenheim standen alte Rennwagen aus der Vorkriegszeit an, zusammen mit Hans Stuck, den ich mit meiner alten Kamera fotografierte", beschrieb Hans Mezger seine erste Motorsporterfahrung unmittelbar nach dem Zweiter Weltkrieg.
Hans Mezger entschied sich für ein Maschinenbaustudium an der Technischen Universität, der heutigen Universität Stuttgart. Zu dieser Zeit waren die Universitäten jedoch sehr überfüllt, da die jungen Männer, die aus dem Krieg zurückgekehrt waren, für die Zulassung bevorzugt behandelt wurden. Hans Mezger nutzte die Universitätsvoraussetzung für ein zwölfmonatiges Praktikum, um zahlreiche Stufen wie Bearbeitung, Schweißen, Modellbau und einige Wochen in der Grauguss- und Aluminiumgießerei zu üben. "Zu dieser Zeit fuhr ich einen Motorroller, einen NSU Lambretta. Abgesehen vom 250 ccm DKW meines Bruders war es mein erstes und letztes motorisiertes Zweirad. Ich fuhr den Lambretta bis 1960, als ich mein erstes Auto kaufte, ein altes und ein altes ziemlich abgenutzt 356. Erst Jahre später kam ich wieder mit motorisierten Zweirädern in Kontakt,
Er kam am 1. Oktober 1956 zu Porsche in die Berechnungsabteilung.
Nach seinem Abschluss im Jahr 1956 zur Zeit des deutschen Wirtschaftswunders gab es eine regelrechte Flut von Stellenangeboten. „Es waren 28. Aber Porsche war nicht unter ihnen. Ich wollte zu Porsche, weil mich der Sportwagen Typ 356 inspiriert hat. Also bewarb ich mich, bekam ein Interview und das Unternehmen bot mir einen Job in der Entwicklung von Dieselmotoren an. Bis dahin wusste ich nicht einmal, dass Porsche so etwas hat. Aber ich stellte mir vor, an Sportwagen zu arbeiten. Sie zeigten Verständnis und so begann ich in der Berechnungsabteilung bei Porsche ", sagte Hans Mezger über seinen Start beim Sportwagenhersteller Zuffenhausen. Wenig später, 1958, heirateten Hans Mezger und seine Frau Helga. Darauf folgte der Umzug in ihre erste gemeinsame Wohnung in Ludwigsburg und kurz darauf ihre beiden Kinder Daniela und Oliver.
Dann begannen die Dinge nacheinander zu geschehen. Hans Mezger sammelte erste Erfahrungen mit dem Viernockenwellenmotor Typ 547, entwickelte eine Formel zur Berechnung von Nockenprofilen und wurde 1960 Teil des ersten Formel-1-Projekts von Porsche. Er war an der Entwicklung des 1,5-Liter-Achtzylinders Typ 753 as beteiligt sowie das entsprechende Chassis des 804. „Bei diesem Formel-1-Projekt habe ich auch viel über das Design von Brennkammern gelernt. Dies kam auch direkt dem Design des 6-Zylinder-Boxermotors für den späteren 901/911 zugute. Ferry Porsche wurde mit seiner visionären Führung des Unternehmens, seinen menschlichen Qualitäten, seiner Würde und seinem großen Engagement zu meinem Vorbild. Ich teilte von ganzem Herzen seine Philosophie des Rennsports, um den besten Sportwagen für die Straße zu bauen.
Design des 911-Motors und Leiter des "Race Car Design"
Seine Karriere beinhaltete die Entwicklung des weltberühmten "Mezger-Motors" für den 901 und 911 in den frühen 1960er Jahren. 1965 wurde Mezger zum Leiter der von Ferdinand Piëch initiierten Abteilung für Rennwagendesign befördert. Diese Abteilung war für Porsche der Schlüssel zu einer neuen Qualität und Dynamik im Motorsport. Es war eine aufregende, faszinierende Zeit Mitte der 1960er Jahre. "Manchmal haben wir auch rund um die Uhr gearbeitet - wie 1965, als wir den Ollon-Villars Bergspyder in nur 24 Tagen und kurz danach den 910 schufen." Mit der Konstruktion eines Rohrrahmens, einer Glasfaserkarosserie und dem Design für die neue Formel-1-Reifentechnologie wurde es zur Blaupause für alle Rennwagen, die in den folgenden Jahren gebaut wurden.
Vom 917 bis zum TAG-Turbo für die Formel 1
Auch bei der Entwicklung des 917 im Jahr 1968 setzte Porsche auf dieses Konstruktionsprinzip. Mit dem 917 war nun endlich der erste Gesamtsieg für Porsche in Le Mans möglich, und auch hier setzte Ferdinand Piëch auf die Geschicklichkeit des verantwortlichen Hans Mezger für den Gesamtaufbau des Fahrzeugs und seines 12-Zylinder-Motors. Der 917 dominierte 1970 und 1971 in Le Mans und bei der Sportwagen-Weltmeisterschaft. 1972 und 1973 zeigten die 917/10 und 917/30 von Anfang an auch auf den kurvigen Strecken der CanAm-Serie eine gute Reaktionsfähigkeit, danke zu einer neuartigen Abgas-Turboladertechnologie, die von Porsche selbst entwickelt wurde. Zum ersten Mal wurde die Turboaufladung erfolgreich mit einer Reaktionsfähigkeit versehen, die den Einsatz von Rennwagen und Serienfahrzeugen auf allen Rennstrecken und öffentlichen Straßen ermöglichte. Eine Technologie, die Porsche zu einem Pionier auf diesem Gebiet macht, und Mezger und sein Team haben 1974 mit dem 911 Turbo die Serienproduktion aufgenommen. Viele weitere siegreiche Entwicklungen folgten: für die 24 Stunden von Le Mans, die Sportwagen-Weltmeisterschaft und die US Indy-Serie.
Das vielleicht herausragendste Projekt startete 1981, als Ron Dennis und sein McLaren-Rennteam auf der Suche nach einem leistungsstarken Turbomotor für die Formel 1 waren. Am Ende wurde Porsche ausgewählt und die Entscheidung getroffen, einen völlig neuen zu entwerfen und zu bauen Motor sowie Unterstützung vor Ort während der Rennen. Auch hier war Hans Mezger der kreative Kopf hinter dem 1,5-Liter-V6-Motor mit einem Neigungswinkel von 80 Grad, der später mehr als 1000 PS leisten sollte. 1984 wurde Niki Lauda damit Weltmeister und 1985 erneut, 1986 folgte Alain Prost. Der TAG Turbo gewann insgesamt 25 Rennen sowie die beiden Konstrukteursweltmeisterschaften 1984 und 1985. "Dies war ein voller Erfolg und auch der bedeutendste Entwicklungsauftrag für Porsche eines externen Unternehmens.
Immer eng mit Porsche verbunden
Auf Grund seines Engagements für Porsche hat er im Laufe seiner Karriere alle Angebote anderer Hersteller abgelehnt und er besaß immer noch seinen 911 Carrera 3.0 in Grand Prix Weiß - einen begehrten Porsche-Klassiker mit "seinem" Motor. Seine Loyalität und Verbindung zu Porsche war ungebrochen. Er stand Journalisten, Technikern und interessierten Fans als Diskussionspartner zur Verfügung. Das Porsche Museum feierte mit Familie, Freunden und ehemaligen Begleitern seinen 90. Geburtstag. Er begleitete Porsche bis zum Ende bei Veranstaltungen, Messen und Festen.
Bericht: presse.porsche.de
Karriere und Highlights bei Porsche
1956–1960 Technische Berechnungsabteilung in der Konstruktionsabteilung.
Verantwortlich unter anderem für die Ventilsteuerung aller Motoren.
1960–1962 Wechsel zum Porsche Formel 1 Projektteam.
Zusammenarbeit bei der Konstruktion von Motoren und Fahrgestellen.
1963 Entwurf des 901/911-Motors. Verantwortlich für Design und
Weiterentwicklung aller Rennmotoren.
1965 Entwurf und Projektmanagement des Ollon-Villars Spyder.
Leitung der neu eingerichteten Abteilung für Rennwagendesign.
1966–1970 Entwurf des 2-Liter
-Vierzylindermotors 910, 907, 908, 917 für den Serien-Sportwagen 914.
1971–1973 CanAm-Rennwagen 917/10 und 917/30 mit Turboaufladung.
1974–1976 Design, Entwicklung und Weiterentwicklung von Sechszylinder-Turbomotoren sowie der Rennwagen Typ 935 und 936.
1977–1978 Entwicklung des Wasserkühlungs- und Vierventilkonzepts für die Sechszylinder-Turbomotoren Typ 935 und 936.
1977–1980 Entwurf des Vierzylindermotors für Harley-Davidson. Entwicklung des Indy-Motors basierend auf dem Typ 935/936. Weiterentwicklung der 935/936 Rennwagen und Motoren.
1981–1982 Entwicklung eines 2,65-Liter-Motors basierend auf dem 935/936 für Gruppe C (956/962).
1981–1987 Design, Gesamtprojektmanagement und Weiterentwicklung des Formel-1-Motors "TAG-Turbo - made by Porsche".
1987–1988 Konstruktion des Indy-2,65-Liter-Motors vom Typ 2708.
1990 Design des 12-Zylinder-Formel-1-Motors Typ 3512
Ehrungen und Auszeichnungen
1974 Der Starley Premium Award (GB) für die beste Automobilpräsentation des Jahres auf dem Porsche Typ 917.
1984 Behind the Scenes Award (USA) für die Entwicklung des TAG Turbo Formel 1 Motors.
1984 Trofeo Colin Chapman (I) für die Entwicklung des TAG Turbo Formel 1 Motors.
1984 Prince Metternich Prize (D) für herausragende technische Leistungen im Motorsport.
1984 Trophée de L'Exploit (F) für die Entwicklung des TAG Turbo Formel 1 Motors.
1984 Caschi d'Oro (I) für den Gewinn der Formel-1-Konstrukteursweltmeisterschaft (McLaren überreicht).
1985 Prof. Ferdinand-Porsche-Preis (A) der Technischen Universität Wien als Anerkennung für die Leistung bei der Entwicklung des Verbrennungsmotors. Hans Mezger ist nach wie vor der einzige der Porsche-Firma, der diese Auszeichnung erhalten hat.
1987 Médaille Spéciale (F) für die Entwicklung des TAG Turbo Formel 1 Motors.
